作为在一线干了十几年的采血“老油条”,我得先把话说明白:红盖采血管(无抗凝、用于生化、免疫等)在很多科室是“最不被当回事”的一个管,却是最容易埋交叉污染雷的环节。原因有三:第一,很多护士和标本采集人员认为红盖管“就是普通干管”,对采血顺序、针头残留、负压变化不够敏感;第二,采血任务高峰时,红盖管常被安排在多管顺序中间,一旦操作不规范,凝血试管、抗凝试管残留会很容易带入红盖管;第三,红盖管检测项目多、复检率高,一旦出结果问题,追溯起来既费时又难以彻底证明是采血污染,常被误判为“病人本身指标波动”。所以,要想真正避免交叉污染,就不能把红盖管当成“最简单”的那一个,而是要把它当成“最容易无形影响结果”的关键管,把每一个看似小的动作做到标准化、可复盘,这才是我这些年最大的经验教训。
避免交叉污染的第一步,是把红盖采血管放在正确的采血顺序里,而不是凭习惯或“看手感”来决定。我的做法是:在同一条静脉采集多管时,明确遵守本院或权威指南推荐的顺序,一般是先血培养,再凝血管,再无添加剂红盖管,然后才是含抗凝剂的其他试管。关键在于红盖管要避开紧跟含抗凝剂高浓度试管,否则抗凝剂残留极易带入,导致电解质、钙离子、凝血指标相关项目异常。我见过多起血钙偏低、钾偏高,最后追根溯源竟然是上一管含抗凝剂试管采完后,没等回血稳定就直接换上红盖管。我的建议是:任何时候,只要涉及多管采血,都在推车或采血盘中用可视标识,把红盖管固定在“既不靠前又不过后”的标准位置,并要求每位新员工上岗前,用模拟手臂进行固定顺序演练,达到闭眼都能按顺序摸到正确试管的程度。

很多交叉污染不是发生在患者之间,而是发生在同一患者、多管之间,根源就是针头和适配器内部残血带来的隐匿污染。我见过有的人为了“省事”,同一个针头在不同患者身上轮流接不同试管,或者一个适配器一整上午不换,靠酒精棉草草擦一下,这种操作在规范要求里是彻底不合格的。我的基本原则很简单:只要离开患者静脉,就视为该针头作废,只在同一条静脉穿刺中连续更换试管,不重复在不同患者之间使用;适配器有条件时做到一人一用一次性丢弃,实在做不到的,也要在每名患者之间彻底更换或进行标准化清洁、更换内芯。尤其是采完含抗凝剂或添加剂试管后,如果要再采红盖管,我坚持在操作流程中加入一个“停顿检查点”:确认针头未退出血管、适配器内无明显逆流污染,并且轻轻放松负压后再接上红盖管。凡是不能满足这些条件的情况,一律重新穿刺,不搞所谓“凑合一下”。
交叉污染很多时候不是“看得见的血倒流”,而是微量残留在针腔或适配器内的混合液被下一管带走。要减少这种风险,控制负压和血流速度是个很被忽视的关键点。经验上,红盖管采血时,我会刻意避免猛力推管或快速更换试管导致的压差骤变,而是稳住手势,让真空管自然回血,满管后稍停1秒再缓慢退出。多管采血间换管时,要避免在前一管还在强烈回血时立刻拔出并换上红盖管,否则残余液体极易被负压吸入。还有一点很实用:对于血管较细、血流本身就不顺畅的患者,不要一上来就把红盖管放在第一管,而是根据需求,先用一管适当回血、稳定穿刺,再接上红盖管,既减少溶血,又能降低前一管添加剂对红盖管的影响。总之,就是用“稳、缓、停顿一秒”的小习惯,换来更可控、更干净的标本。
交叉污染不只在针头和试管之间,还在我们的手、桌面和物品上悄悄发生。我见过某些操作台上,用过的棉签、标签纸、不同患者的试管都混在一块,这样环境一乱,再小心也容易把别人血迹或液体带到红盖管上。我的做法是:在采血车或采血台上做简单“分区管理”,将洁净区、操作区、废弃区用托盘或胶带明显区隔,红盖管统一放在洁净区,并且只在换管时用洁净手拿取。手套方面,我给自己的要求是:同一名患者采血流程中不得接触手机、门把手等高污染物品,遇到中断(比如患者要起身、拿医保卡等)时,优先保障当前试管不被污染,必要时主动更换手套。有人可能觉得这有点“较真”,但从临床检验的角度看,很多难以解释的异常值,最后都能追溯到早期没重视这些环境细节。把采血台当成一个小“无菌操作岛”,你会发现红盖管的污染概率明显下降。

光靠口头培训,难以保证每个人在高峰时段都能坚持规范操作,所以我更推崇“工具化”的落地方式。第一个落地方法,是在每个采血点设置一张简明的《红盖管采血防污染操作清单》,包括五个关键动作:核对采血顺序、检查针头与适配器是否更换、采血时保持“稳缓停顿”、红盖管只在洁净区拿取、采后立即核对与标记。清单不需要写得很教科书,反而应越贴近操作越好,例如写成“一管一停顿、手别乱碰东西”这种口语化提示,贴在采血车显眼位置,大家一抬眼就能自我提醒。第二个推荐工具,是使用颜色或图标标识的试管托盘:把红盖管放在固定色块位置,比如在托盘上画一个红色区域,只要手伸过去,就能凭肌肉记忆按顺序拿到正确试管。这样的工具设计非常简单,却比反复说教有效得多。我的经验是:一旦把红盖管相关的关键动作“写死”在环境和流程里,新人上手会快很多,老员工也更容易减少习惯性失误。
